目前，歐洲至少有12座煉油廠待售，或最近已售出，其中大部分煉油廠的賣家是跨國石化巨頭。歐洲石化巨頭剝離煉油業(yè)務(wù)主要發(fā)生在英國。除了斯坦洛之外，雪佛龍的彭布羅克煉油廠、道達(dá)爾的林賽煉油廠和墨菲公司的米爾福德黑文煉油廠都在尋找買家。英國第5大煉油廠英力士公司的格蘭奇茅斯煉油廠將轉(zhuǎn)移至英力士和中國石油成立的合資企業(yè)。英國共有8座煉油廠，這5家要出售的煉油廠占英國全部煉油能力的60%。

    　在德國，2010年殼牌將其海德煉油廠賣給了Klatch投資公司。康菲石油公司2010年取消了其威廉港煉油廠設(shè)施升級計(jì)劃，并將之閑置。最近該公司表示將出售威廉港煉油廠。

    　在法國，英力士公司的拉韋拉煉油廠將并入英力士和中國石油的合資企業(yè)。同樣在2010年，道達(dá)爾永久關(guān)閉了其在敦刻爾克的煉油廠。

    　在意大利，埃尼公司一直試圖出售其利沃諾煉油廠。意大利石化工業(yè)行業(yè)協(xié)會在2011年1月指出，將有多達(dá)6座煉油廠不得不關(guān)張。

    　自從歐洲在上世紀(jì)中葉大張旗鼓地發(fā)展石油工業(yè)以來，煉油業(yè)務(wù)早已形成兩大發(fā)展趨勢：在市場附近發(fā)展煉油比進(jìn)口成品油更好，石化巨頭搶占有利地理位置建設(shè)煉油廠。但最近這兩個(gè)趨勢都已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。長途進(jìn)口成品油越來越多，歐洲煉油廠越來越多被出售或關(guān)張。2010年，殼牌公司宣布將其全球煉油能力的15%予以出售和轉(zhuǎn)讓，道達(dá)爾公司則宣布了一項(xiàng)削減總煉油能力19%的計(jì)劃。

     　石化巨頭加速撤離煉油業(yè)務(wù)是因?yàn)榇瞬糠謽I(yè)務(wù)的盈利能力遠(yuǎn)低于其他石油業(yè)務(wù)。埃克森美孚公司的煉油和營銷業(yè)務(wù)在2009年和2008年的資本回報(bào)率分別為7%和32%，而同期上游石油開采業(yè)務(wù)的資本回報(bào)率則分別為23%和54%。對于在歐洲擁有更多煉油業(yè)務(wù)的道達(dá)爾公司來說情況也是如此，同時(shí)期其煉油和營銷業(yè)務(wù)的資本回報(bào)率分別為7%和20%，而其上游石油開采業(yè)務(wù)的資本回報(bào)率則分別為18%和36%。

     　即使在需求上升時(shí)期，歐洲煉油產(chǎn)能過剩也一直是個(gè)老大難問題。最近歐洲市場對石油產(chǎn)品的需求開始下降，這對于歐洲煉油工業(yè)來說無疑是雪上加霜。

     　市場分析人士認(rèn)為，歐洲煉油工業(yè)下降將是一個(gè)長期趨勢。總部位于布魯塞爾的歐洲煉油商協(xié)會2010年5月在其歐盟煉油工業(yè)白皮書中預(yù)測，2030年歐洲石油產(chǎn)品的消費(fèi)量將比2006年的峰值下降20%。歐洲石油產(chǎn)品消費(fèi)下降的短期因素是汽車燃料中生物燃料逐步增加，機(jī)動車發(fā)動機(jī)燃燒效率提高，取暖用天然氣不斷增加；長期因素是混合動力車和電動汽車預(yù)計(jì)將迅猛增多，歐盟可能立法降低能源使用的碳排放強(qiáng)度。