隨著中國(guó)以前所未有的速度擴(kuò)大可再生能源發(fā)電規(guī)模，可持續(xù)甲醇生產(chǎn)的發(fā)展正逐漸成為其能源轉(zhuǎn)型的核心支柱，并有潛力成為全球脫碳的藍(lán)圖。

從供過(guò)于求到發(fā)展機(jī)遇

2024 年，中國(guó)新增發(fā)電裝機(jī)容量超過(guò) 430 吉瓦，其中超過(guò) 360 吉瓦來(lái)自風(fēng)能和太陽(yáng)能。這一驚人的部署規(guī)模印證了中國(guó)作為全球可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)軍者的地位。然而，這種轉(zhuǎn)型的速度和規(guī)模也帶來(lái)了新的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。地方電網(wǎng)，尤其是內(nèi)蒙古、甘肅和青海等內(nèi)陸省份的電網(wǎng)，缺乏足夠的互聯(lián)能力和儲(chǔ)能容量來(lái)消納過(guò)剩的可再生能源電力。棄電率居高不下，既影響了經(jīng)濟(jì)效益，也制約了脫碳潛力的發(fā)揮。

甲醇早已是中國(guó)工業(yè)格局中的重要組成部分。中國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，其甲醇主要來(lái)源于煤炭。當(dāng)前正在推進(jìn)的轉(zhuǎn)變包括用低碳替代方案取代煤基生產(chǎn)工藝：由生物質(zhì)或廢棄物制成的生物甲醇，以及由綠氫與捕集的二氧化碳合成的電制甲醇。這些生產(chǎn)路徑能夠?qū)㈤g歇性的清潔電力轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可儲(chǔ)存且可交易的化學(xué)燃料。

將甲醇用作能源載體的合理性源于其實(shí)際優(yōu)勢(shì)：它可以通過(guò)傳統(tǒng)的液體燃料基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸，與現(xiàn)有的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)和重型機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)兼容，并且不僅可作為燃料，還能作為生產(chǎn)其他低碳化學(xué)品的原料。對(duì)于可再生能源潛力巨大但輸電能力有限的地區(qū)而言，甲醇提供了一種將過(guò)剩電力貨幣化并將其轉(zhuǎn)化為實(shí)體價(jià)值的途徑。

政策推動(dòng)與市場(chǎng)形成

中國(guó)向可持續(xù)甲醇領(lǐng)域的推進(jìn)得到了日益完善的政策框架的支撐。國(guó)家層面的指令現(xiàn)已明確倡導(dǎo)發(fā)展可持續(xù)甲醇生產(chǎn)，推動(dòng)其與可再生能源電力的融合。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì) 2023 年發(fā)布的《綠色低碳轉(zhuǎn)型行動(dòng)方案》鼓勵(lì)推廣生物質(zhì)制醇和氫制甲醇技術(shù)。國(guó)家能源局的指導(dǎo)性文件支持在可再生能源基地配套建設(shè)綠氫與甲醇生產(chǎn)設(shè)施。工業(yè)和信息化部持續(xù)支持甲醇動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，并已修訂相關(guān)法規(guī)，以推動(dòng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車(chē)輛推廣應(yīng)用。

這些政策并非孤立存在，而是構(gòu)成了協(xié)同產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的一部分，旨在實(shí)現(xiàn) 2030 年前碳達(dá)峰、2060 年前碳中和的目標(biāo)。在此框架下，可持續(xù)甲醇扮演著雙重角色：它既能助力電力系統(tǒng)平衡，又能推動(dòng)航運(yùn)、交通運(yùn)輸和化工等行業(yè)的脫碳進(jìn)程。在許多情況下，地方政府正將土地使用權(quán)或電網(wǎng)配額與工業(yè)消納需求掛鉤，進(jìn)一步鼓勵(lì)一體化甲醇項(xiàng)目的發(fā)展。

中國(guó)已在將這一戰(zhàn)略付諸實(shí)踐。內(nèi)陸地區(qū)的多個(gè)可再生能源樞紐目前正開(kāi)展項(xiàng)目，將風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電與水電解制氫及甲醇合成相結(jié)合。這些垂直整合的基地使生產(chǎn)商能夠充分捕獲原本可能被棄用的可再生能源發(fā)電價(jià)值，減少了對(duì)遠(yuǎn)距離電力傳輸?shù)囊蕾?lài)，同時(shí)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相契合。

工業(yè)領(lǐng)域?qū)沙掷m(xù)甲醇的需求日益增長(zhǎng)。在航運(yùn)業(yè)，甲醇正逐漸成為脫碳的首選燃料。僅 2023 年一年，全球船隊(duì)就新增了 138 艘甲醇燃料動(dòng)力船，而馬士基 (Maersk)、中遠(yuǎn)海運(yùn) (COSCO) 和達(dá)飛海運(yùn) (CMA CGM) 等主要運(yùn)營(yíng)商正推動(dòng)著長(zhǎng)期需求的形成。中國(guó)作為全球最大的港口運(yùn)營(yíng)國(guó)和出口國(guó)，自然成為清潔船用燃料供應(yīng)的核心樞紐。在陸地領(lǐng)域，以吉利為代表的企業(yè)正引領(lǐng)甲醇動(dòng)力卡車(chē)的商業(yè)化推廣，區(qū)域試點(diǎn)園區(qū)和政策激勵(lì)措施為其提供了有力支持。

認(rèn)證、出口與全球聯(lián)動(dòng)

除國(guó)內(nèi)消費(fèi)外，可持續(xù)甲醇還為跨境貿(mào)易帶來(lái)了重大機(jī)遇。近期一個(gè)值得關(guān)注的案例是，總部位于香港的中華煤氣公司 (Towngas) 于 2025 年與 Golden Island Diesel Oil Trading Co. 簽署諒解備忘錄，為新加坡的船用加油業(yè)務(wù)供應(yīng)可持續(xù)甲醇。這些甲醇將來(lái)自?xún)?nèi)蒙古 — 中華煤氣在此將其傳統(tǒng)煤制甲醇工廠升級(jí)改造為可持續(xù)甲醇生產(chǎn)基地，該基地在過(guò)去三年內(nèi)已獲得 ISCC EU 和 ISCC PLUS 認(rèn)證。這份協(xié)議標(biāo)志著一個(gè)重要里程碑，它不僅確立了中國(guó)作為可持續(xù)甲醇生產(chǎn)國(guó)的地位，更使其成為亞太地區(qū)可持續(xù)甲醇的戰(zhàn)略出口國(guó)。

中華煤氣的項(xiàng)目與國(guó)際氣候框架相契合，而新加坡正致力于推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳，并力爭(zhēng)成為替代船用燃料的樞紐。甲醇與現(xiàn)有加油基礎(chǔ)設(shè)施和船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的兼容性，使其相較其他替代燃料具有顯著優(yōu)勢(shì)。

這類(lèi)以出口為導(dǎo)向的可持續(xù)甲醇項(xiàng)目的興起，體現(xiàn)了更宏大的愿景。隨著能源系統(tǒng)的全球化，將本地可再生能源過(guò)剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為可進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的能源載體的能力，正成為一項(xiàng)關(guān)鍵的戰(zhàn)略資產(chǎn)。甲醇處于能源與貿(mào)易的交匯點(diǎn)，使可再生能源潛力巨大的國(guó)家能夠與新加坡、日本、韓國(guó)和歐盟等燃料進(jìn)口地區(qū)建立連接。

然而，這一潛力的實(shí)現(xiàn)仍取決于若干懸而未決問(wèn)題的解決?？沙掷m(xù)甲醇的認(rèn)證依賴(lài)于多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)清晰、透明且可驗(yàn)證的數(shù)據(jù)。項(xiàng)目必須確保甲醇合成中使用的二氧化碳來(lái)自可再生或生物源，而非化石燃料排放點(diǎn)，才能被認(rèn)定為完全可再生。

隨著歐盟擴(kuò)大對(duì)航空、航運(yùn)及工業(yè)領(lǐng)域清潔燃料使用的強(qiáng)制要求，中國(guó)出口經(jīng)認(rèn)證的可持續(xù)甲醇的能力可能會(huì)重塑?chē)?guó)際供應(yīng)鏈。甲醇與現(xiàn)有燃料物流及儲(chǔ)存基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性，使其成為那些希望在全面電氣化之前實(shí)現(xiàn)脫碳的地區(qū)的極具吸引力的選擇。

中國(guó)作為經(jīng)認(rèn)證甲醇供應(yīng)國(guó)的新興地位，也反映了一個(gè)更廣泛的趨勢(shì)。隨著能源系統(tǒng)的全球化，將本地可再生能源過(guò)剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為可進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的能源載體的能力，正成為一項(xiàng)關(guān)鍵的戰(zhàn)略資產(chǎn)。甲醇處于能源與貿(mào)易的交匯點(diǎn)，使可再生能源潛力巨大的國(guó)家能夠與歐洲、日本和韓國(guó)等燃料進(jìn)口地區(qū)建立連接。

此外，生物質(zhì)原料的供應(yīng)有限，且在其他行業(yè)的需求日益增長(zhǎng)。高效分配這些資源對(duì)于避免意外后果或在可持續(xù)性問(wèn)題上出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)性訴求至關(guān)重要。

全球系統(tǒng)視角

中國(guó)發(fā)展可持續(xù)甲醇的做法，為其他正在推進(jìn)自身能源轉(zhuǎn)型的國(guó)家提供了有益啟示。值得關(guān)注的是其對(duì)系統(tǒng)性整合的重視。中國(guó)并未將可再生能源發(fā)電、氫生產(chǎn)和燃料合成視為相互獨(dú)立的階段，而是在打造涵蓋從電力到分子再到市場(chǎng)的完整價(jià)值鏈的項(xiàng)目。

這種做法并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。它需要能源、工業(yè)和環(huán)境部門(mén)之間的協(xié)調(diào)配合，依賴(lài)地方政府落實(shí)相關(guān)政策和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)定，還需要投資者對(duì)長(zhǎng)期政策穩(wěn)定性和產(chǎn)品消納市場(chǎng)抱有信心。但在各環(huán)節(jié)銜接順暢的情況下，這種模式能夠快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；尚?。

重要的是，中國(guó)的甲醇倡議并非僅聚焦于國(guó)內(nèi)目標(biāo)。這些舉措反映出一種更宏大的愿景：塑造全球綠色燃料的市場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈。這可能會(huì)加速?lài)?guó)際燃料走廊的形成，而這類(lèi)走廊的主導(dǎo)因素不僅包括能源資源，還包括生產(chǎn)、認(rèn)證和出口低碳分子的能力。

對(duì)于其他可再生能源潛力巨大但電網(wǎng)靈活性有限的國(guó)家而言，中國(guó)的實(shí)踐提供了一條可行路徑。甲醇作為化學(xué)品與能源載體的雙重身份，提供了一種儲(chǔ)存、運(yùn)輸可再生能源并將其貨幣化的靈活機(jī)制。它還為參與國(guó)際貿(mào)易框架和氣候政策搭建了平臺(tái)。

隨著能源轉(zhuǎn)型不斷深入，將可再生電力轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可交易能源的重要性只會(huì)愈發(fā)凸顯。可持續(xù)甲醇雖未必是放之四海而皆準(zhǔn)的解決方案，但它可能成為新型全球能源系統(tǒng)的基礎(chǔ)要素 — 這一系統(tǒng)不僅依托電子，更依靠能將清潔能源輸送至最需要之地的分子。