期待已久的這一天終于到來，但羅章理早已高興不起來。

　　羅章理所負責的是生物質(zhì)柴油項目，自2007年入駐工業(yè)園區(qū)以來，至今沒有產(chǎn)出一滴油。

　　“生物質(zhì)柴油在國際上是很吃香的，我們母公司的產(chǎn)品都銷售到歐盟、美國等國家。”羅章理在接受記者采訪時表示，雖然國內(nèi)當時生物質(zhì)柴油沒有完善的銷售標準，但是從現(xiàn)在來看，當時項目布局國內(nèi)時，他們的估計還是太過于樂觀，以至項目匆匆上馬。

　　3年的時間，全國布局三個項目，一個未批，兩個“荒廢”。

　　3年的時間，丑媳婦終于熬成婆。

　　一直羈絆生物質(zhì)柴油入市銷售的因素，明年將會成為過往。

　　游離于成品油零售系統(tǒng)之外的生物質(zhì)柴油，從明年開始起就有了合法身份。

　　國家質(zhì)檢總局、國家標準委近日發(fā)布的生物質(zhì)柴油調(diào)和燃料(B5)標準(下稱《B5標準》)將于明年2月1日正式實施，生物質(zhì)柴油將正式進入成品油零售系統(tǒng)，并作為合法汽車燃料使用。

　　“賬面虧損20%”

　　持續(xù)兩個多月的柴油荒，使得人們再次將注意力轉移到生物質(zhì)燃料上來。

　　生物質(zhì)燃料則包括生物質(zhì)柴油、生物質(zhì)乙醇以及生物質(zhì)油。

　　生物質(zhì)乙醇，此前由于中糧試驗推廣的乙醇汽車則被人熟知。

　　而羅章理所負責的項目就是生物質(zhì)柴油。

　　“母公司是馬來西亞的企業(yè)，其生物質(zhì)柴油技術非常先進，產(chǎn)品遠銷歐美。”羅章理表示，由于當時生物質(zhì)柴油行業(yè)在國內(nèi)又比較火熱，經(jīng)過考察，公司于2007年開始在國內(nèi)布局。

　　據(jù)介紹，公司同時在遼寧營口、江蘇揚州以及海南設點。“每個項目計劃投資額3000萬美元。”

　　根據(jù)現(xiàn)有材料查詢，我國早在2007年就頒布了 《柴油機燃料調(diào)合用生物柴油（BD100）國家標準》，但該標準只是一種化學品的產(chǎn)品標準。

　　依據(jù)此標準，大多數(shù)企業(yè)將產(chǎn)品銷售到卡車、漁船等動力機械領域。如果生物質(zhì)柴油要進入成品油零售系統(tǒng)，還需要相關摻混標準。

　　羅章理坦言，項目的匆匆上馬，導致了如今的局面。

　　據(jù)介紹，依據(jù)國際市場上摻混標準，加上國內(nèi)項目的火熱，他們曾樂觀估計國內(nèi)標準也將很快推出。

　　“我們也曾找中石油等企業(yè)商談過，但是沒有銷售缺乏標準，產(chǎn)品即便生產(chǎn)出也無法進入中石油、中石化等銷售系統(tǒng)。”

　　人民幣持續(xù)升值、原材料馬來西亞棕櫚油漲價等等，這些外部因素的影響使得項目有望再次擱淺。

　　“僅僅匯率一方面，我們賬面已經(jīng)虧損了20%。”羅章理苦笑。

　　生產(chǎn)原料制約企業(yè)發(fā)展

        其實，與羅章理一樣的并不在少數(shù)。

　　有媒體報道，天津本來為數(shù)不多的生物質(zhì)柴油企業(yè)目前都處于半停產(chǎn)狀態(tài)。

　　天津益生能生物能源技術有限公司技術負責人陳冠益表示，冬季是北方生物質(zhì)柴油生產(chǎn)的障礙季節(jié)。由于生物質(zhì)柴油原料是廢棄物泔水油、地溝油等等，而這些原料凝固點低，冬季生產(chǎn)容易造成設備損壞。眼下包括其公司在內(nèi)的一些公司，考慮生產(chǎn)成本后，都基本是半年生產(chǎn)半年歇業(yè)。

　　受原材料影響，北方企業(yè)半歇業(yè)，南方企業(yè)又如何？

　　“除了央企外，可以說我們企業(yè)在同行業(yè)中已經(jīng)做到了前三。”浙江東江能源科技有限公司一位負責人在接受記者電話采訪時表示。

　　然后這家國內(nèi)頗具規(guī)模的生物質(zhì)柴油生產(chǎn)企業(yè)，也同樣由于沒有足夠的生產(chǎn)原料而苦惱不已。

　　“生物質(zhì)柴油作為一個新興產(chǎn)業(yè)，目前最大的發(fā)展瓶頸就是原料問題，沒有足夠的原料支持，生物質(zhì)柴油產(chǎn)業(yè)是無法獲得長遠的發(fā)展；另外，對于生物質(zhì)柴油產(chǎn)業(yè)來說，還有一個市場培育的過程，而這個過程也將是一個相當緩慢的過程。”中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰告訴記者。

　　周修杰指出，在我國生物質(zhì)柴油的生產(chǎn)基本上是以地溝油為主，但是我國對于地溝油并沒有建立較為完善的回收機制，甚至有一些地溝油直接回籠生產(chǎn)為食用油，因而可用于生產(chǎn)生物質(zhì)柴油的原料就更加稀缺。因此原料問題將是制約我國生物質(zhì)柴油大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的最大障礙之所在。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展或將提速

        縱觀國內(nèi)，除了中石油、中石化、中糧等央企著力發(fā)展生物質(zhì)柴油之外，目前國內(nèi)各地民營生物質(zhì)柴油企業(yè)已是星星之火。

　　而近期的柴油荒，使得生物質(zhì)柴油入市銷售提上日程。

　　可以說，《B5標準》頒布實施顯然為生物質(zhì)柴油打開了大門。

　　北大縱橫管理咨詢集團執(zhí)行董事陳江認為，政策的出臺，必將吸引又一批資金進入生物質(zhì)柴油領域，促進產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展，形成規(guī)模經(jīng)濟效應，降低成本，增加產(chǎn)品價格競爭力，從而促進產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)展。

　　“此次標準的實施只是生物質(zhì)柴油產(chǎn)業(yè)化的一個開端，僅僅確立了生物質(zhì)柴油的質(zhì)量標準。在產(chǎn)業(yè)化的道路上還有一系列的東西需要去摸索和規(guī)范，比如說生物質(zhì)柴油原料儲存的標準、生物質(zhì)柴油加工過程的規(guī)范以及生物質(zhì)柴油市場運行方面的管理辦法，特別是要建立完善的市場準入制度，而不是放任市場自行發(fā)展。”