日本媒體星期五報導，中國南車集團聲稱京滬高鐵“CRH380A”完全是中國國產(chǎn)技術。日本川崎重工生產(chǎn)的列車技術行車時速在200-250公里，時速300公里。但是日本方面對此表示異議。

        日本民間智庫瑞穗綜合研究所亞洲調(diào)查部中國室首席主任研究員鈴木貴元接受采訪時指出，日本川崎重工以技術轉(zhuǎn)讓形式對華提供的技術，營業(yè)時速可達275公里，設計速度是300公里，不是中方所說的200-250公里。

        他說：“日本轉(zhuǎn)讓的技術稍加改良很容易達到時速350公里。估計中國也確實進行了技術開發(fā)，不過中國高鐵基本上是照搬川崎重工技術，特別是車輛外型完全是Made in Japan 。”

        南車集團已經(jīng)著手在美國、日本、歐洲以及俄羅斯、巴西等5個國家與地區(qū)申請京滬高鐵的列車組裝等21項技術專利。其中8個項目已經(jīng)在中國國內(nèi)通過預備審查。

        日本川崎重工從2004年起參與中國高速鐵路項目，05年與中國的南車集團聯(lián)合組建車輛設計合資公司，以技術轉(zhuǎn)讓形式提供了技術。不過，川崎重工并沒有在美國等國申請海外專利。

        鈴木首席主任研究員分析，申請海外專利需要公開所有技術，存在技術泄漏的風險。為此川崎重工選擇了技術轉(zhuǎn)讓。他指出，技術轉(zhuǎn)讓是以不泄漏轉(zhuǎn)讓技術為前提，中國申請專利顯然違背約定有損相互信任，也直接關系到中國的信譽。

        針對中國申請海外專利動向，日本媒體作出敏感反應，認為中國一旦成功獲得專利，將對日本向海外推銷高速鐵路技術構成威脅，降低日本的國際競爭力。

        有媒體建議，日本應該采取措施阻止中國申請專利。川崎重工也可以付諸法律，要求各國法院取消中國獲得的專利。但是當事一方川崎重工以及日本政府對此保持靜觀。

        鈴木首席主任研究員分析，實際上日中雙方都不想把事情搞僵。
 

        他說：“日本需要考慮今后與中國的經(jīng)濟關系，中國也要防備一旦專利申請失敗，給人留下侵害日本知識產(chǎn)權的印象，有損中國形象。”

        日本有媒體呼吁日本政府與企業(yè)聯(lián)手應對避免知識產(chǎn)權遭到侵害。