記者采訪了《車用燃料甲醇》國家標準起草單位之一的陜西神木化工有限公司，以及陜西咸陽化學工業有限公司、陜西榆林天然氣化工有限責任公司等幾家國有大型甲醇生產企業。結果是，盡管他們深知啟動醇醚燃料市場是解決甲醇產能過剩的現實出路之一，但目前還都沒有用甲醇生產甲醇燃料的設想。
經過調研記者發現，這種現象在全國也很有代表性，雖然車用燃料甲醇和M85甲醇汽油國家標準已公布實施快1年了，但進軍醇醚燃料領域的甲醇企業屈指可數。
既然能夠消化過剩產能，還可以緩解國內能源緊張局面，開辟新能源領域，生產過程又比較簡單，甲醇企業為什么不積極呢？
“這里面既有經濟利益重新分配的因素，也有技術、銷售終端上的障礙。”陜西咸陽化學工業有限公司副總經理梁軍、陜西神木化工有限公司副總經理張培杰、陜西榆林天然氣化工有限責任公司總經濟師胡克鵬不約而同地表示。他們認為，一方面，多數甲醇生產企業不掌握專用添加劑這項核心技術；另一方面，雖然甲醇汽油中甲醇使用量所占比例不小，但要打破目前的燃料市場格局卻非常困難，畢竟油品市場和銷售終端還被兩大集團絕對控制，甲醇企業并沒有主動權，而且兩大集團對甲醇燃料并不感興趣。
“二甲醚燃料眼下在市場上遭遇的不公平待遇，甲醇汽油是否也會經歷，令人擔憂。”胡克鵬還透露。
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連葆表示，甲醇企業目前進軍甲醇燃料領域面臨一定困難。甲醇企業要建自己的銷售終端幾乎不可能，而且使用M85高比例甲醇汽油的新型汽車還未上市。“甲醇燃料畢竟是全新領域，市場推廣涉及各個方面，產業鏈上每個環節都要銜接到位，是個系統工程。現在車用燃料甲醇和M85甲醇汽油國家標準實施不到1年時間，M15甲醇汽油標準則尚未出臺，政策環境還不明朗。”降連葆說。
“甲醇汽油推廣進展緩慢固然有政策不明朗、政府扶持不到位等因素，但甲醇企業存在等、靠的思想，觀念也跟不上。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會西安測試中心主任劉生全教授直言不諱地說，“甲醇企業生產車用燃料甲醇其實很簡單，一級品工業甲醇指標其實已符合《車用燃料甲醇》國家標準，兩者本質差別不大，只要在儲罐里物理混合專用添加劑，就能生產出變性燃料甲醇，再加入汽油，就可調配出M85和M15等不同比例的甲醇汽油了。這些裝置一般投資不超過幾百萬元，比起甲醇其他下游產品項目真是微不足道。”目前，甲醇燃料專用添加劑也已經在多家企業研制成功。
少數幾家已投身甲醇燃料生產領域的企業認為，目前要想加快甲醇燃料產業化步伐，應該成立甲醇燃料產業化示范推廣機構，在局部范圍內封閉推廣甲醇汽油，為以后大范圍推廣積累經驗。據了解，兗礦國宏化工有限責任公司今年初開始在公司內部200多輛私家車進行M15和M85甲醇汽油示范試驗，下一步將在山東濟寧等城市推廣，今后的目標是50萬噸/年甲醇產能全部生產車用燃料甲醇，依托地方油品銷售終端使甲醇燃料走向市場。平煤藍天化工股份有限公司在今年2月被中國氮肥工業協會指定為甲醇燃料推廣首批試點企業，規劃3年內建成100萬噸/年甲醇燃料生產裝置。
