數據顯示，我國輪胎對外依存度達到三分之一左右，這就注定了我國輪胎要遭遇“堵”的命運。近年來我國輪胎行業在國外市場不斷遭遇反傾銷等不公平競爭，目的就是將我國輪胎拒之門外。美國、阿根廷、土耳其、印度、南非等先后對我國輪胎反傾銷，有的反傾銷稅高達100%以上。2009年9月美國對中國銷美輪胎采取“過渡性質保護措施”征收懲罰性關稅，致使我國向美國出口轎車近乎停止；2010年12月13日，WTO宣布特保案中國敗訴，這極有可能對我國輪胎業產生較大的負面影響。現在歐盟也已傳出信息，有可能對中國輪胎進行反傾銷調查，以后中國輪胎業將面臨更加嚴峻的出口局面。
而隨著我國正成為世界汽車及輪胎行業的中心，又引起世界輪胎巨頭對我國市場的“搶”。在我國半鋼輪胎市場，外資企業已占到70%的市場，但他們并不滿足這一成績。從2009年下半年起，世界輪胎巨頭又在我國掀起了新一輪擴產潮。如法國米其林集團在沈陽投資總計14.57億美元建設一家新工廠，用于生產轎車和輕卡輪胎等，而此前其在華總計投資不過4.5億美元，這家沈陽新工廠的投資超過此前投資總額的3倍；德國大陸在我國安徽新建425萬套輪胎廠，最近3個月平均每天新開3家形象店，馬牌輪胎計劃2015年將中國市場份額增加到20%；韓泰輪胎11月23日在重慶開建其在中國第3家工廠，總投資金額為9.5億美元，投產后將每天生產4500條全鋼子午胎、30000條半鋼子午胎。此外普利司通、住友、東洋、橫濱、倍耐力等都在我國新建或者擴建輪胎廠。初步統計，外資輪胎企業在我國將新增5000萬產能，其產品主要在我國銷售，這自然會搶占我國輪胎企業市場，加劇我國輪胎市場的競爭程度。
面對世界輪胎巨頭的“搶”和“堵”，我國輪胎工業必須在做“大”的同時做“強”，“十二五”期間必須將重點放在“強”上。唯有做“強”，我國輪胎行業才能挺起輪胎民族工業的脊梁。
首先要調整產業結構，實現產業升級。長期以來，我國的輪胎出口商品處于產業鏈的低端，一直靠價格低廉取勝，正是因為憑低廉價格去占領市場，才屢屢被扣上傾銷的帽子。低廉價格不僅把污染等問題留在了國內，把福利拱手給了國外，而且在國際貿易上屢屢碰壁，這就倒逼我國要盡快調整產業結構，實現產品由低檔向高檔升級，實現產品由出口主導型向內需拉動型轉變升級。
二是加大創新力度，實現技術升級。子午胎是發展方向，其中，載重子午胎在向寬斷面，扁平化、無內胎方向發展，乘用子午胎在向高速度、扁平化、智能化方向發展。因此我們要盡可能生產節能、安全、環保的高性能、高附加值輪胎，努力實現技術升級及經濟增長方式的轉變。我國輪胎企業要通過技術升級突破貿易壁壘，通過產品創新擴大利潤空間，推動了貿易增長方式的轉變。
三是科學發展，資本運作，實現品牌升級。我國近年來，輪胎企業數量不少，但幾乎沒有國際知名品牌，沒有一家進入世界十強。有鑒于此，輪胎行業鼓勵具有優勢的骨干企業，通過強強聯合、品牌共享、產銷一體等方式，兼并重組困難企業和落后企業，促進資源向優勢企業集中，促進企業向集團化發展，提高產業集中度，優化組織結構。這樣實現輪胎品牌化發展，避免低層次價位競爭。當企業擺脫無序競爭時，自然會在輪胎國際貿易中擁有舉足輕重的話語權，增強中國國內輪胎企業的競爭力，突破國際輪胎巨頭對我國輪胎行業的“搶”和“堵”，成為世界輪胎“強”國。
