據(jù)中國合成橡膠工業(yè)協(xié)會秘書長齊潤通介紹，“十一五”期間，我國合成橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，產(chǎn)能規(guī)模迅速增加。合成橡膠產(chǎn)能規(guī)模的高速增長，緣于多種所有制企業(yè)競爭局面的出現(xiàn)。
此前，我國合成橡膠的生產(chǎn)和銷售主要集中在中石化和中石油。近幾年來，隨著外資輪胎企業(yè)向中國大陸的迅速推進和發(fā)展，增加了國內(nèi)市場對合成橡膠的需求量，從而吸引了一批國際合成橡膠生產(chǎn)商紛紛來華投資設廠。目前，外資或外資控股的合成橡膠裝置年生產(chǎn)能力高達60萬噸，占全國合成橡膠總量的20%以上。
另外，地方和民營企業(yè)也紛紛涉足合成橡膠產(chǎn)業(yè)，相繼開工或?qū)嵤╉椖可婕岸”较鹉z、丁二烯橡膠、丁腈橡膠、丁基橡膠和異戊橡膠等多個產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國民營企業(yè)和地方企業(yè)已建和計劃建設的合成橡膠總產(chǎn)能近百萬噸，其中已有裝置年生產(chǎn)能力達36萬噸。
齊潤通說，合成橡膠屬于資金密集型和技術密集型產(chǎn)業(yè)，一旦項目上馬，是不會輕易停產(chǎn)的，所以產(chǎn)能的增長非常之快。目前，我國合成橡膠部分品種已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的局面，“十二五”期間這種情況還會加劇。所以，抑制產(chǎn)能過剩，是合成橡膠行業(yè)當前和今后一個時期的首要任務。
合成橡膠產(chǎn)業(yè)的投資熱潮也緣于近幾年汽車市場的火爆。2010年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長了32.44%和32.37%。汽車產(chǎn)銷量的增加拉動了對輪胎進而合成橡膠的需求，因為60%以上的合成橡膠應用于輪胎生產(chǎn)。
所以，有專家提醒企業(yè)，不要只顧“埋頭拉車”，也要學會“抬頭看路”。中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心化工行業(yè)研究員常軼智指出，雖然2010年我國汽車的產(chǎn)銷量同比都出現(xiàn)了增長，但是從每月的銷量情況來看，增速有所放緩。預計2011年汽車產(chǎn)銷情況不會出現(xiàn)2010年的火爆行情。而近年來車企產(chǎn)能擴張迅速，屆時汽車行業(yè)將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，進而影響對輪胎乃至合成橡膠的消費。
中國石油天然氣股份有限公司蘭州化工研究中心副主任龔光碧也提醒企業(yè)要注意產(chǎn)能過剩問題。他說，目前，我國周邊國家合成橡膠產(chǎn)能過剩，有百萬噸以上進口產(chǎn)品占領國內(nèi)市場, 并將繼續(xù)擠占國內(nèi)市場，國內(nèi)裝置建設項目留下的市場份額將日趨減少，國內(nèi)產(chǎn)能過剩形勢漸顯。隨著一批合成橡膠新裝置的建成投產(chǎn)，一些合成橡膠品種正在從供不應求向供需基本平衡、再到供過于求轉(zhuǎn)變。同時，今后市場對合成橡膠產(chǎn)品的環(huán)保和節(jié)能要求也更為苛刻，如丁苯橡膠中不能含亞硝酸鹽；歐盟的REACH法規(guī)進一步對多環(huán)芳烴含量作出了更為嚴厲的限制等， 我國合成橡膠產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展形勢較為嚴峻。
合成橡膠行業(yè)今年的另一項重點工作是提高產(chǎn)品品質(zhì)。“以前產(chǎn)能不足，這個矛盾還不是十分突出。隨著產(chǎn)能的持續(xù)增加，提高產(chǎn)品品質(zhì)就擺上議事日程了。”齊潤通告訴記者，我國目前只是合成橡膠大國，還不是合成橡膠強國，雖然“十一五”期間我國已經(jīng)成為世界第一大合成橡膠生產(chǎn)國，但是產(chǎn)品質(zhì)量、品種牌號還不能完全超越美國。因而，調(diào)整產(chǎn)品結構、提高產(chǎn)品品質(zhì)、培育國際名牌，是我國合成橡膠產(chǎn)業(yè)面臨的重大課題。
龔光碧指出，我國合成橡膠行業(yè)雖然十分重視新產(chǎn)品開發(fā)，但新產(chǎn)品推向市場的機制還需要進一步完善。龔光碧說，目前我國對稀土順丁橡膠、節(jié)能型溶聚丁苯橡膠、集成橡膠（SIBR）等產(chǎn)品的技術開發(fā)均達到了一定技術水平，但要形成有規(guī)模市場產(chǎn)品，還需要進行一系列配套開發(fā)，也需要更多下游用戶技術部門參與。合成橡膠生產(chǎn)商需要與下游產(chǎn)業(yè)建立更為密切的戰(zhàn)略合作，才能盡快將合乎需要的新材料推向市場。
