這份報(bào)告稱(chēng)，由于日本產(chǎn)零部件短缺可能使全球汽車(chē)制造商減產(chǎn)約30％。豐田汽車(chē)公司表示，估計(jì)豐田在北美的裝配線(xiàn)很快將因零部件短缺而停產(chǎn)。在日本國(guó)內(nèi)，即便豐田已經(jīng)恢復(fù)了對(duì)產(chǎn)量有限的混合動(dòng)力車(chē)的生產(chǎn)，但大部分裝配廠(chǎng)的生產(chǎn)仍無(wú)限期中止。
本田汽車(chē)公司稱(chēng)，已經(jīng)延長(zhǎng)了在日本的汽車(chē)裝配廠(chǎng)停產(chǎn)時(shí)間，將從3月27日停產(chǎn)至至少4月3日。這一決定更加反應(yīng)出日本汽車(chē)供應(yīng)商受地震的破壞程度之大，有專(zhuān)家預(yù)期，在今后幾周里地震影響將逐步波及日本以外的汽車(chē)制造商。
IHS Global Insight公司下屬供應(yīng)商業(yè)務(wù)事業(yè)部的首席分析師Matteo Fini預(yù)測(cè)說(shuō)，隨著零部件供應(yīng)的日益短缺，將加劇日本以外的汽車(chē)裝配生產(chǎn)中斷。他說(shuō)，通常在日本生產(chǎn)的零部件要花2－7周運(yùn)抵在北美的汽車(chē)裝配廠(chǎng)。
Fini說(shuō)：“當(dāng)現(xiàn)有物流渠道中的零部件供應(yīng)結(jié)束后，短缺問(wèn)題可能將顯著加劇，包括在北美和歐洲。”
零部件短缺危及生產(chǎn)
世界各國(guó)的汽車(chē)制造商都從日本進(jìn)口零部件。據(jù)HIS的報(bào)告稱(chēng)，日本國(guó)內(nèi)諸如電子元件、塑料和橡膠等產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)了短缺，且可能對(duì)日本以外的汽車(chē)裝配廠(chǎng)產(chǎn)生影響。Fini說(shuō)，此外日本還向全球市場(chǎng)出口各類(lèi)傳動(dòng)系部件。
報(bào)告說(shuō)，比如，日立汽車(chē)系統(tǒng)株式會(huì)社的一座空氣流量傳感器生產(chǎn)廠(chǎng)在地震和海嘯中遭受重創(chuàng)。報(bào)告稱(chēng)，該廠(chǎng)約有60％的空氣流量傳感器供應(yīng)給世界頂尖的汽車(chē)制造商，包括福特、通用汽車(chē)、雷諾－日產(chǎn)、豐田和大眾。
HIS副總裁Michael Robinet說(shuō)，若遭到地震破壞的這些零部件工廠(chǎng)未能在6周內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，可能導(dǎo)致全球汽車(chē)產(chǎn)量每天減產(chǎn)達(dá)10萬(wàn)輛。他說(shuō)，全球汽車(chē)行業(yè)的日產(chǎn)量為28萬(wàn)－30萬(wàn)輛。
Robinet說(shuō)：“大部分汽車(chē)制造商都將受到供應(yīng)短缺的影響。所有大型汽車(chē)制造商都難逃此劫。”
汽車(chē)行業(yè)管理者未對(duì)減產(chǎn)情況做出預(yù)測(cè)，現(xiàn)正在設(shè)法尋找其他零部件供應(yīng)來(lái)源。若汽車(chē)制造商找不到新的供應(yīng)來(lái)源，或者工廠(chǎng)未能在8周內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，那么可能造成日產(chǎn)量減少40％。
二級(jí)供應(yīng)商岌岌可危？
供應(yīng)商專(zhuān)家們認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，要對(duì)此類(lèi)零部件短缺提早做出預(yù)期是不太可能的。
總部設(shè)在美國(guó)底特律郊區(qū)的咨詢(xún)公司A.T. Kearny公司的汽車(chē)規(guī)范負(fù)責(zé)人Daniel Cheng說(shuō)，汽車(chē)制造商對(duì)向他們直接供應(yīng)零部件的一級(jí)供應(yīng)商有清楚的了解。而一級(jí)供應(yīng)商掌控著他們自己的零部件和材料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。Cheng說(shuō)，由此形成的供應(yīng)鏈中不存在可以看到下級(jí)供應(yīng)商生產(chǎn)中斷的中心點(diǎn)。
Cheng說(shuō)：“OEM通常對(duì)一級(jí)供應(yīng)商了如指掌，但并不了解其二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商。這就形成了潛在的盲點(diǎn)。”
Fini說(shuō)，對(duì)供應(yīng)鏈下級(jí)供應(yīng)商能見(jiàn)度的缺乏仍令汽車(chē)制造商困擾不已。
Fini說(shuō)：“即使在地震已經(jīng)發(fā)生數(shù)天后，還有些汽車(chē)制造商搞不清楚到底發(fā)生了什么事。
主要問(wèn)題出在二級(jí)供應(yīng)商層面上。如果零部件供應(yīng)不是從二級(jí)流向一級(jí)，而是直接流向汽車(chē)制造商，那么將能清楚地預(yù)見(jiàn)到將會(huì)發(fā)生的生產(chǎn)中斷。”
