工信部原材料司副司長宋顯珠指出，我國已成為世界上無可爭議的生產和出口大國，但輪胎行業也存在“三高”問題：原材料天然膠對外依存度高，80%依賴進口；輪胎產品對海外市場依存度高，40%以上產品出口；乘用胎市場外資企業占有率高，約占國內市場65%。他要求，輪胎行業應積極落實《輪胎產業政策》，進一步把握機遇，調結構、轉方式，推動技術創新，實現關鍵技術的突破，增強國際競爭力。他還表示，工信部將繼續關注輪胎行業安全發展，積極研究配套政策。
據中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民介紹，“十一五”期間，我國輪胎行業產品結構調整加快，子午化率達到84%，高性能子午胎比例大幅提高；工藝技術裝備水平大幅提高；企業創新能力有所增強；國內外兩個市場同時發展；資本結構日趨多元化。2010年輪胎行業生產運營情況總體較好，全國輪胎產量4.43億條，其中子午胎3.75億條；45家會員企業出口增長17.5%，說明出口分散戰略取得了成效。但由于2010年下半年來天然膠價格暴漲，輪胎企業生產成本提高50%左右，行業利潤大幅下降。另外，輪胎庫存增幅大于產量和銷售收入增幅，反映行業發展增速過快，存在產能總體過剩問題。
中國橡膠工業協會輪胎分會理事長、三角集團有限公司董事長丁玉華表示，在肯定我國輪胎行業發展成績的同時，要清醒地認識到與國際先進水平的差距：一是產品差距。總體看，本土企業產品技術含量和附加值較低，競爭力明顯不足。如2010年，國內轎車和輕卡子午胎產量2.88億條，其中國際品牌約占65%，主要生產15英寸及以上規格；本土品牌則主要集中在12~14英寸規格。二是品牌差距。在美國市場上，同規格的轎車胎國際知名品牌的價格是國內品牌的3倍多，即使是貼牌產品，價格比本土產品也要高出一半以上。三是創新能力差距。本土企業長期以來將主要精力和財力集中在復制同質化產品上，研發軟硬件水平較低，基礎研究和應用研究差距較大，產品開發周期長，信息化水平差。四是產業集中度差距。我國輪胎企業“多而不強，小而分散”的格局極為嚴重，國內行業排名前10位的企業市場占有率只有30%左右。近年來，輪胎行業投資熱潮蔓延全國，據不完全統計，2010年來國內新上項目達40多個。五是經營理念差距。不少本土企業長期以拼價格作為重要的競爭手段，而不是從提高技術含量和品牌建設等方面下功夫，致使近年來國際貿易摩擦不斷增加。
中國橡膠工業協會會長范仁德指出，中國輪胎要由大做強，必須實施強國戰略。他說，天津錦湖事件的發生，更加反映出加強企業管理的重要性。改革開放以來，輪胎行業發生了很大變化，現在有些產品已經達到了世界先進水平，但同時也應看到國內產品在穩定性、均一性等方面還存在差距；一些大企業對管理較重視，但也有企業存在問題，比如還存在白班與夜班、節假日與平時不一樣的問題。天津錦湖事件的發生就是因為管理混亂，行業必須引以為戒。應在行業中推行6S等現代企業管理，將管理落到實處，減少人為因素，從而更好地保證產品質量。他強調，輪胎行業還應大力推進信息化管理，如軟控股份、風神輪胎等研發的輪胎全壽命管理系統，對輪胎生產實行可視化管理，可以全過程追溯輪胎每道工序的質量信息。通過信息化改造傳統工業，并實施現代企業管理，就更能保證輪胎產品的質量。他認為，“十二五”期間，我國橡膠工業通過實施強國戰略，必將大大縮短與世界橡膠工業發達國家的差距，為“十三五”發展成為世界橡膠工業強國奠定堅實的基礎。
丁玉華建議，應學習國外新進做法，建立輪胎產品安全和環保技術法規、標準體系，提高市場準入門檻；對輪胎產品實行分級管理，重點衡量輪胎的環保性能，推動企業技術創新，引導科學消費；審批新項目不再將生產規模作為主要門檻，應對輪胎生產工藝、能耗、環保等方面設立新標準，作為項目建設認可的主要標準；輪胎企業除具備制新能力外，還要具備輪胎翻新能力和廢舊輪胎回收處理的管理能力，同時要取消舊輪胎進口編碼；此外，還要建立“低能耗、低污染、低排放”為主要特征的新的生產力模式，以同等的時間、相同數量的資源能源消耗、相同人財物力投入，生產出品質更高、性能更優、數量更多、對環境損害更小的產品。
此外，為了吸取天津錦湖事件的教訓，加強輪胎企業的質量管理和誠信經營，會議還通過了由三角、雙錢、風神、貴州、杭橡、玲瓏、華南、佳通、軟控9家企業發起的輪胎行業自律倡議書。
